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爱卡新能源评测吉利帝豪EV300后来居上

2018-09-17 18:47:53 作者: 0人读过 | 我要赞

爱卡新能源评测 吉利帝豪EV300后来居上

外观设计:平整大气

吉利帝豪EV300在今年3月份上市,根据乘联会公布的数据,4月份吉利新能源以6295辆的成绩领跑,其中帝豪EV贡献了2586辆的数据,成绩相当亮眼。相比其他品牌的电动车型,吉利帝豪EV可以说是后来居上,它究竟有哪些过人之处?看完我们的测试,你就能明白。

电动汽车经过这几年的发展,市面上的车型种类越来越丰富,消费者的选择越来越多,竞争也越来越激烈。深耕电动车市场的几个中国品牌都在暗暗发力,明星产品也迎来了更新换代。今天我们要测试的这款车型,同样是换代产品,来自吉利帝豪EV300。

新车的售价区间为19..58万元,享受国家和地方的双重补贴,北京地区补贴后售价为12..98万元。

帝豪EV300在外观造型上并没有太大的改变,只是细节上做得更精致了,也更像吉利家族的车型了。

大灯依然采用卤素光源,不过经过重新排列后,加入了LED导光带,更有设计感,看起来也更精致。

车头的进气格栅换成了吉利的回形格栅,加上蓝色的配色,像不像水波的涟漪。

下保险杠部分也有变化,增加了LED日间行车灯,在提高辨识度的同时保证行车安全。

车身尺寸方面,长宽高分别为4631mm/1789mm/1495mm,轴距为2650mm,整备质量为1598kg。

外后视镜采用双色配色,支持自动折叠。

全系车型都有无钥匙进入系统,以后开车再也不用狼狈地翻找钥匙了。

左翼子板上同样也有EV的标识,表明它电动车的身份。

多辐式轮圈造型可以有效降低风阻,轮胎来自佳通,尺寸为205/50 R17。

慢充、快充充电口都集中在车辆的左侧,方便操作。充电口上方还有一个指示灯,充电时会闪烁绿色,表明正在充电,平时也可以给充电口照明。

车尾造型比较简单、平整,如果不是没有排气管,你很难看出它是一款电动车型。

内饰空间:实用至上

进入帝豪EV300,只能说还是熟悉的味道,设计和材质都没有什么变化。依然采用了银色、蓝色的配色。

三辐式真皮方向盘设计成了平底的,强调动感。不过握感一般,没有厚实的手感。

7英寸的仪表盘依然保留了转速表,不过中间屏幕可以显示行车信息和续航里程,也算是实用吧。

仪表盘可以根据不同的驾驶模式自动切换成红色(运动模式)和蓝色(经济模式)背景。

中控台上的8英寸触屏,搭载着G-Netlink 3.0交互系统。除了常规的GPS、蓝牙、还增加了3G车载通讯、Wi-Fi热点共享24小时智能后台服务。

虽然这套系统功能强大,不过可能搭配的显示屏不太好,触摸感应体验并不好

爱卡新能源评测吉利帝豪EV300后来居上

,需要找好角度点击。

这套系统支持CarPlay互联功能,iphone只需要一根数据线即可,非常方便。

帝豪EV300在USB插口处还给出了提示,充电和互联是两个不同的插口,小伙伴们各不相扰。

挡把设计个人认为略显简单,而且尺寸较小。

帝豪EV300全系标配真皮座椅,这一点很有诚意。而且前排座椅采用蓝色包边的设计,提升质感。

来到后排,虽然提供了中间头枕,但座椅的舒适性就比较差了。不符合人体工学的后排座椅和板凳没什么差别。

再来看看空间,现在的电动车一般都会把电池安装在车辆的底盘,所以多多少少会对空间有所影响。帝豪EV300的影响算小,身高175cm的体验者在调整好坐姿后,前排头部空间仍有富余。

在前排座椅位置不变的情况下,后排头部有四指的空间,腿部有两拳以上的空间。

储物空间上,帝豪EV300做得很人性化。

比如这个储物空间,过路费、地库卡、高速公路收费卡都可以放到这里。

电池同时也在挤压储物空间。比如中央扶手的空间,即便分成上下两层,能放下的东西也很有限。

后排提供座椅兜、后排中央扶手、后排门板多处储物空间。

电池组被安装在底盘,行李厢的空间容积达到680L,后排座椅支持4/6放倒。

其他配置上,帝豪EV300还是偏向实用风格,全系标配电动天窗、一键式启动,搭载ESP电动车身稳定系统、ABS+EBD、可视倒车影像。顶配还拥有TPMS智能胎压监测系统。

驾驶感受充电测试:家用为主

正如文章开头所说,电动车正在经历产品迭代,而各家的换代产品不约而同都在续航里程上做文章,看来电动汽车的痛脚依然还在续航里程上。

吉利帝豪EV300的这次升级,更换了宁德时代所提供的动力电池,纯电续航里程达到了300km,比老款的帝豪EV的253km增加了近50km,对于里程非常敏感的电动车用户来说,这是一个福音。

吉利帝豪EV300电池容量为41kWh,而老款帝豪EV的电池容量为45kWh,为什么容量小了,续航历程却增加了?

别瞎猜了,你们的疑问,我们也问了帝豪的工程师。

1、为什么电池的容量变小了?

答:因为采用了全新的电池容量计算标准。

原国标测试容量是C充放电测试(3h释放完电池包内电量),新标准以1C充放电进行测试(1h释放完电池包内电量),则同一电池包,电池容量测试结果不同。释放速度越快电流越大,测试电耗也增多,可释放电量相对随之变小。但日常实际工况低于C放电标准,实际可释放电量更多。

2、为什么续航里程增加了?

答:放大了电池窗口,加大了电池的可释放电量,减少了电池的余电保留量,最大程度提高了电池的使用效率。 优化了动力系统能效,包括电机系统效率与传动系统效率,动能回收的扭矩都做了精细化分配,大大提升动力系统效率,增加续航里程。

动力数据上,吉利帝豪EV300没有什么改变,最大功率为95kW(129Ps),最大扭矩为240Nm。

经过我们的实测,吉利帝豪EV300的百公里加速为9.62s,成绩不俗。

刹车距离在40.82m,多次刹车后热衰减比较明显。

吉利帝豪EV300依然保有电动车起步快的优势,中高速后,深踩“油门”,动力就有点力不从心了。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂,让吉利帝豪EV300驾驶起来非常扎实,没有发飘的感觉。以家用为主打的吉利帝豪EV300悬挂调校偏向舒适性,能够很好地滤掉大多数的震动。

吉利帝豪EV300有两种驾驶模式,ECO和运动模式。开启运动模式,仪表盘会变成躁动的红色。“油门”踏板会更加灵敏,动力输出更加积极。

在中控屏幕上,我们还可以选择能量回收的强度,选择能量回收弱时,松开“油门”踏板,没有强烈的刹车感,和传统燃油车的驾驶感觉一样。

选择能量回收强时,强烈的刹车感就又回来了。值得注意的是,无论是哪种模式,吉利帝豪EV300在能量回收时,后刹车灯都不会亮起,在高速跟车的时候是存在一定危险的。

吉利帝豪EV300全系标配ESP车身稳定系统,搭配电子助力转向,高速过弯时仍能保持良好的车身姿态。

在行驶过程中,帝豪EV300发电机产生的声噪非常小。尤其是高速行驶时,车内噪声并不大,可以感受到帝豪EV300在NVH方面做得不错。

除了续航里程这个痛脚,充电也是电动车不可能避开的一个问题。帝豪EV300提供了5种充电方案。随车赠送了3.3kW家用慢充盒,可以在家用220V的插座上充电。

在60kW公共快充桩实现45min电量从0充至80%;使用10kW快充盒,4.5h内充满;新增的6.6kW慢充桩,将原来得14h充电时间缩短到了7h。

为此我们也进行了充电测试。吉利帝豪EV300在功率为7kW(220V/32A)的特来电电桩充电,电流可以达到19A,此时充电功率为4.7kW,确实比之前的充电功率提高了不少。

快充方面,我们在普天的快充充电桩上进行测试,输出电压有353V,输出的电流有104A,充电功率可达37kW,比老款车型充电功率高了一倍。缩短了充电时间,大大提升了用车的便利性。

此次吉利帝豪EV300还有一项升级,标配了ITCS电池智能温控管理系统,实现了动力电池低温预热和高温冷却。实现在-20℃快速充电,缩短充电时长。即便在北方极寒的冬天,-30℃车辆仍可正常使用。

新能源评价体系:后来居上

升级换代的吉利帝豪EV300,按照爱卡新能源汽车评价体系的标准,会拿到怎样的分数呢?爱卡新能源汽车评价体系分为6个维度,分别是续航与充电、设计与结构、驾乘感受、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考!详解X-Green新能源评价体系》

一、充电与续航

帝豪EV300的续航与充电项目单项得分说明综合工况续航里程(15分)11分续航里程300km每吨质量百公里耗电量(6分)2分中等水平充电速度(5分)5分快充桩可以达到37kW充电兼容性(4分)4分兼容性良好合计(30分)22分爱卡汽车制表经过重新升级后的帝豪EV300在续航和充电能力上有所提升。慢充和快充的充电速度都比老款车型快了不少。

二、设计与结构

帝豪EV300的设计与结构项目单项得分说明车辆外观设计(3分)3分引入家族设计车辆总体结构设计(7分)4分燃油车平台充分优化合计(10分)7分爱卡汽车制表帝豪EV300延续了吉利的家族设计,在大气、平整的外观造型上加入了新能源的元素。

三、驾驶感受

帝豪EV300的驾乘感受项目单项得分说明km/h加速时间(4分)2分10s以内的加速成绩、表现中等km/h刹车距离(4分)2分40m的刹车成绩操控性(4分)3分指向精准、易上手悬挂舒适性(4分)3分能够较好过滤掉震动、舒适性不错车辆NVH性能(4分)3分隔音效果不错合计(20分)13分爱卡汽车制表虽然电动汽车后段乏力和刹车热衰减明显,不过以家用为主的定位,让舒适性成为它的第一准则。

四、内饰与配置

帝豪EV300的内饰与配置项目单项得分说明安全配置(5分)4分缺乏主动安全配置舒适配置(4分)2分实用性配置为主人机界面(4分)2分多媒体中控屏有卡顿其他亮点配置(2分)0分无合计(15分)8分爱卡汽车制表12万元的帝豪EV300配置上略显单调,除了一套多媒体系统可圈可点之外,没有太多的亮点。

五、空间与舒适性

帝豪EV300的空间与舒适性项目单项得分说明车内空间(5分)4分空间比较充裕储物空间(2分)2分储物空间丰富且合理行李厢空间(3分)3分680L行李厢空间座椅舒适性(3分)1分座椅不符合人体工学、舒适度欠佳内饰工艺(2分)2分真皮包裹、同级别中属于优秀合计(15分)12分爱卡汽车制表帝豪EV300的乘坐空间不错,全家人出行也不会觉得拥挤。只是不符合人体工学的座椅设计希望下次换代可以改进。

六、购买与售后

帝豪EV300的购买与售后项目单项得分说明整车性价比(4分)3分经济实惠、性价比高售后服务点(3分)2分吉利的服务点较多持有成本(3分)2分维护保养费用低合计(10分)7分爱卡汽车制表七、总结

X-Green新能源评价体系:帝豪EV300维度维度分值得分驾乘感受20分13分续航与充电30分22分空间与舒适性15分12分内饰与配置15分8分设计与结构10分7分购买与售后10分7分总分100分69分爱卡汽车制表X-Green新能源汽车评价体系给予的评价等级是:★★

100分-90分为★★★★★;89分-80分为★★★★;79分-70分为★★★;69分-60分为★★;60分以下为★。

优点:续航里程增加,充电时间变短,解决里程焦虑

缺点:座椅不符合人体工学,舒适性配置需要有所增加

观点:和比亚迪相比,2015年才推出的吉利帝豪EV算是后辈,不过后来者居上,帝豪EV300紧紧抓住了电动汽车消费群体的心理:12万元起的价格经济实惠,300km的续航里程和更短的充电时间对消费者来说方便、实用,难怪帝豪EV300一上市就有销量佳绩。

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